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长城汽车:销量逆流而上,大浪淘沙始见真金

时间:2019-11-19 21:14来源:未知 作者:admin 点击:
刚刚过去的11月11日,当所有人都沉浸在买买买的世界里时,汽车行业正悄然发生着一件大事儿,长城汽车国内第八个整车生产基地——泰州整车项目正式开工建设。这个总投资约80亿元

刚刚过去的11月11日,当所有人都沉浸在买买买的世界里时,汽车行业正悄然发生着一件大事儿,长城汽车国内第八个整车生产基地——泰州整车项目正式开工建设。

这个总投资约80亿元、占地1173亩的整车基地,是长城汽车在短短半年内的第四个整车项目。在此之前,6月的长城汽车俄罗斯图拉工厂,8月底的长城汽车重庆永川智慧工厂,还有10月的长城汽车平湖整车项目相继投产或开工。他们一棒接一棒地,让我们看到了业界罕见的“长城速度”。

这个现象其实很有意思。因为它和我们看到的汽车行业走势有点不相符。

我们目之所及的大多数车企,在这个即将过去的2019年,都是缩紧预算、咬紧牙关,以减产甚至停产的方式来度过这个销量全面下滑的市场萎缩之年。长城汽车是为数不多的存在,不但没有放缓生产节奏,反而在接连新建整车项目。

此情此景就像是人们常说的那句话:潮水退去,才知道谁在裸泳。

逆势而起,淡季开花

长城汽车一连串的整车基地投产,确实是逆势而为。但其逆的是市场大势,不是自己的发展势头。

如果你看过长城汽车今年以来的销量情况和上市财报就会明白,2019年的长城汽车,与跌跌不休的整体市场完全相反,有着格外喜人的销量战绩。

10月,长城汽车销售新车11爱问知识的人5015辆,同比增长4.48%,环比增长14.99%;1~10月,长城汽车累计销量839128辆,同比增长6.66%。

这样持续数月的连续增长,在所有头部中国品牌里,是绝对的独一份。

而且这番增长的背后,是长城汽车旗下各个品牌的全面开花。

哈弗品牌10月销量86433辆,同比增长1.74%,环比增长14.86%;1~10月累计销量607685辆,同比增长10.07%。

WEY品牌10月销量10364辆,环比增长19.11%;1~10月累计销量80199辆。

成立一年多的欧拉品牌10月销量1774辆,1~10月累计销售33960辆,是小型纯电动汽车市场的佼佼者。

去年宣布独立的长城皮卡10月销量16000辆,1~10月累计销量114270辆,其中刚刚上市的长城炮在10月以5020辆的销量迎来了首战“开门红”,创造了10万元以上皮卡车型的订单记录。

这样的销量佳绩也直接反映在了长城汽车的财报上。

依照长城汽车新发布的2019年第三季度财务报告,本季度里,长城汽车营业总收入212.02亿元,同比增长18.01%;归属于母公司股东的净利润14亿元,同比增长高达507%,经营情况整体持续向好。

截至2019年第三季度,长城汽车今年已经实现营业总收入625.78亿元,归属于母公司股东的净利润为29.17亿元。

而反观整个销售市场,10月中国汽车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆,同比分别下滑1.7%和4%,即便是销量排名前几的汽车品牌,也抵挡不住销量下滑的走势。

由此一来,长城汽车这些数字和百分比放在当今持续下行的汽车市场里,就显得尤其有意义。

大道至简,产品为王

没有无缘无故的成功,也没有无缘无故的失败。

汽车市场销量的下滑并非无迹可循,一方面,中国汽车市场经过几年快速发展,消费者需求已经接近饱和,市场余量正越来越小;另一方面,随着经济形势整体走低,汽车作为越来越“爱问知识的人非必需品”的存在,很多消费者开始转变观念,不再认为汽车是家庭必备工具,因此更多消费者开始变得挑剔,他们会在“必需”的基础上,选择同价位里性价比最高、口碑最好的产品。

所以整体市场很难再回到几年前“一呼百应”的形态。

这也是为什么在这样的消费形势下,那些曾经仅靠一款产品苟活于市场的品牌,开始纷纷走向退市或破产。

而与之相对的另一个效应,就是流量与口碑向头部品牌集聚,强者越强。因为成为头部品牌没有任何捷径,除了产品,就是产品。

显然,长城汽车就是头部车企其中之一。

所以你会看到,一直以来长城汽车在研发上的投入都是显而易见的大手笔,他们始终坚持“过度投入”战略,注重有效研发。即便在经济形势一片走低的现在,也没有丝毫松懈。这些投入反映在产品力上,都是支撑其销量增长的实打实的落地原因。

我们不妨分门别类看看长城汽车现如今的产品状况。

首先,哈弗品牌,长城汽车销量体系里的大头品牌,没有之一。其中哈弗H系的一贯热销自不必说,但真正帮助哈弗品牌重塑了传统形象并找到全新增长点的,是去年推出的哈弗F系列。

这个主打年轻化的品牌序列,自去年推出至今,已经累计销量突破18万辆,成为了哈弗品牌销量的新增长动力。

长城汽车对哈弗F系的上市节奏和营销宣传把握得非常到位,短短一年时间,上市了哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x三款车型,还推出了哈弗F7周年限量版,以满足不同年轻人的偏好需求。人们就是通过这几款确实活泼了很多的车型,看到了一个更年轻、更时爱问知识的人尚、更不同以往的哈弗品牌。

也就是说,哈弗通过F系列,重新塑造了自己新的品牌形象,而这种形象升华对于任何一个品牌的调性提升与销量延续,都至关重要。

其次,WEY品牌,承担着长城汽车品牌向上的落地使命。所以你会看到,WEY的每次新车与技术发布,都是高举高打的。

如果仅把视线聚焦在今年,比如WEY在7月发布的全新技术品牌Collie牧羊犬全维智能安全系统,就在很多方面直接反映出了与其它汽车品牌的差异性。

这套安全系统有着生命安全、财产安全、信息安全、环境全维度安全等多个维度功能,可以说是在汽车上第一个正式应用的全方位的安全保护。换句话说,这套系统的格局已经不仅仅是停留在行车安全的问题上,而是将停车呵护、个人隐私、社会秩序等在内的很多安全细节都考虑了进去。

而WEY在今年后来陆续推出的2020款WEY VV6、2020款VV7、VV7 GT、2020款VV5等一系列新产品,都是基于这套系统。

第三,欧拉品牌,甫一出道就是以个性鲜明又经济实用的形象问世,还带点网红电动品牌的意思,短短10个月就卖出3.4万辆的销量成绩其实并不意外。

而且为了真正做到方便车主的出行,一扫充电痛点,欧拉还以最高效的速度,和国家电网、南方电网、星星充电等行业主流企业组建了“欧拉超级充电联盟”,开始在北京、上海、广州等260余个城市接入32.8万根充电桩,实现全网覆盖。这都是能极大获取用户好感的企业举动。

还有去年刚刚独立的长城皮卡品牌,本来就是踩在巨人的肩膀上。长城皮卡本就已经连续21年拿下了中国市场销量第一,在国内皮卡市场占有率超过35%。

今年9月长城炮乘用皮卡上市后,更是凭借诸如多连杆后悬架、采埃孚8AT变速器以及L2级别自动驾驶等先进的乘用化配置,颠覆了消费者对皮卡的传统认知。在很多皮卡解禁省份,乘用皮卡的消费需求本就存在,只是一直没有先行产品,所以爱问知识的人拿捏住需求的长城炮上市首月就卖出5020辆,也是情理之中。

所以,长城汽车的全面热销其实原因很简单,就是始终坚持着对产品研发的投入与耕耘,一边巩固着已经成型的既有优势,一边也在不断探索更具颠覆性的产品领域。

这很好地诠释了商场上的那句话:营销为王可能会让你走得轻松,但产品为王才能让你走得更远。

愈是下行的市场,愈是“产品为王”,正所谓有道无术尚可求,有术无道止于术。

进无止境,向远而生

更难能可贵的是,基于产品的全面发力,长城汽车的全球化进程也在有条不紊地推动。

今年以来,长城汽车在海外市场同样取得了不俗成绩。10月,长城汽车共出口新车4363辆,同比大涨10.90%,1~10月累计出口新车55117辆,同比增长37.96%,而且增长非常均匀,在南非、俄罗斯、南美、中东销量均有显著提升。

尤其是在俄罗斯,随着6月其海外首个全工艺制造工厂——俄罗斯图拉工厂的建成投产,长城汽车在俄罗斯的市场销量已经连续三个月突破1000辆,以458%的超高同比增长率,跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

基于这样的出海战绩,长城汽车也更坚定地开始寻找海外更广阔的市场。10月,哈弗和欧拉品牌参加了保加利亚索非亚车展,哈弗系列车型获得当地用户青睐;同时,全新哈弗H6、H1、H9、风骏7四款车型也分别在玻利维亚圣鲁克斯、巴拉斯和科恰巴班三座城市成功上市。

为了将触角伸向更广更远之处,长城汽车同时开启了一系列跨界合作,试图通过资源优势互补加速创新变革。

比如,10月23日,长城汽车与新浪新闻签署了内容生态战略合作,新浪每年将为超过100万辆长城汽车旗下车型提供海量丰富的内容资讯;10月28日,长城汽车还与安顾集团签署合资备忘录,宣布将联手打造汽车保险服务专业机构,为终端消费者提供更全方位的服务,等等。

显而易见,长城汽车没有因为爱问知识的人现在的成绩就固步自封、停下脚步,他们的目标,是星辰大海。

对于大多数汽车品牌来说,市场下行,需求减少,销量岌岌可危,这是一个最坏的时代。可对长城汽车等真正有产品积累的品牌来说,越是市场有危机,越能凸显谁是消费者最信任的品牌,谁是市场上经过口碑检验的真金白银,这是一个“大浪淘沙始见金”的最好时代。

只是前方依然道阻且长,现在的长城汽车,无论在产品塑造亦或品牌建设上,都有足够的成功经验,也有大把的上升空间。而越是这样一家已经行走在正确方向的企业,只要继续笔直前行,不被小道蒙蔽,就越能以最快的速度,乘风破浪,抵达远方。

期待长城汽车这块代表着中国品牌的“真金”,在未来的汽车市场继续闪光。


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